运河航道运势 中国花700亿开凿超级运河，打通西南出海口，广西平陆运河有多牛

中国花700亿开凿超级运河，打通西南出海口，广西平陆运河有多牛

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在我国的千年历史中，运河一直都是承载着国家运势的国之大器。

比如京杭大运河、浙东大运河，都曾经是国家兴盛的重要渠道，不过在最近几百年却并没有新建其他的大型运河。

在新中国成立之后，我国在广西地区修建了一条平陆大运河。平陆运河有什么作用呢？

从这方面来说，京杭大运河与建国之后新建的这条平陆运河有着相同的作用，但是在规格方面，却有着相当的差距。

京杭大运河是根据隋唐运河的基础上改直、拓宽而成的，全程长达1794公里，是世界上里程最长的古代运河。

相比之下，在2013年才开始筹划、2022年才正式立项、2023年开始建设的平陆运河则要稍微逊色一些，不过只是从南宁到钦州港，全程只有134.2公里。

然而，平陆大运河在一些其他数据方面，却凭借着科技的力量要胜过京杭大运河。

京杭大运河的整体宽度基本维持在18到20米之间，但平陆大运河却已经超过了23米。在深度方面，因为在古代时船只的吃水相对较浅，所以京杭大运河的整体深度不过5米。

即便经过了现在的扩建，可通过的最高船只吨位也基本限制在2000吨以下，平均吨位基本在1000到1500吨。

但平陆运河却能够达到60米的深度，仅目前已经完成阶段就可以通行3000吨级以上船只，预计完全通航后可以实现5000吨级别大型船只通航。

另外，京杭大运河从海拔18米的杭州到海拔52米的北京，整体落差保持在34米左右，而平陆运河则达到了65米的水位落差，并且还为此专门设计并建造了一个世界在建最大的内河省水船闸马道枢纽船闸。

平陆大运河有马道、企石、青年三个水闸枢纽点，需要通过向闸室中加水或者泄水来调整闸室中的水位，这就给施工带来了很大的挑战。

为了能够让混凝土符合无裂缝、高强度的指标要求，相关施工人员还建造了一座能够实现日生产量1万立方米的大型智能搅拌工厂。

因为平陆运河的末端会与含有盐分的海水进行融合，施工还要考虑到海水中的盐分对闸门以及坝体水泥所产生的影响，不过这些问题都在建设中被施工人员用研发出来的高科技水分监测系统和预警系统逐一解决。

另外，在这一条新时代的运河中，5G、北斗、大数据、智能导航、智能调配这些先进的科技也被融入了运河的施工和管理工作中，更是让平路大运河成为了一条充满满满科技感的智能大运河。

从这些方面来看，虽然在长度方面无法与京杭大运河媲美，但是在运载量、科技含量以及施工难度方面，还是平陆运河“略高一筹”。

不仅如此，平陆运河还有很多新时代的数据指标足以让人咋舌。

从拟定工程到工程上马，再到工程紧锣密鼓地施工，平陆运河不仅有54个月的预定施工周期，而且还有多达700多亿的超高工程预算，平均每公里的造价就已经超过了5亿。

这样高的工程费用在全世界都是极为罕见的。

为什么要花费这么多的费用呢？主要的原因这条被称为“超级大运河”的修建难度要远远超过人们的想象。

因为广西多山区的地理特点，让运河的修建难度要远高于地势平缓的内陆地区，修建平陆运河时劈山、挖地，所挖掘出的土石更是达到了惊人的3.29亿立方米 。

如果对3.29亿立方米这个数据没有对应的概念，那么可以对比一下我国著名的三峡水库工程施工时挖掘出的1.3亿立方米土石方。也就是说，平陆运河几乎等于三个三峡工程。

那么，花费这么多的资金和劳动力，能够带来相应的回报吗？如果专做建设高铁的话，会不会更经济实惠呢？

首先，高铁的建设成本的确要比运河低很多，但是在广西那种多山、多水的特殊地形中，整体的建造成本也会有所增加，同样的后期维护成本也同样是一种高额负担。

并且，高铁的使用寿命只有70年，而一条运河的寿命却可以是几千年。

其次，高铁的运载面对群体是以人为主，偶尔运载的货物也大多是以少量、轻量为主。

而运河所面对的群体则是动辄千吨的大量、重量货物。两者之间的“客群方向”并不相同，所带来的作用自然也不会相同。

平陆大运河之所以叫“平陆”，并不是指能够让运河变成“平坦的公路”，而是因为运河的一端是“平塘江”，另一端是陆屋地区的“沿钦江”，在运河的末端则是直接进入到北部湾的入海港口。

简单说，平陆运河的作用是“通江达海”。这四个字看起来简单，但是其背后的实际意义却非比寻常。

首先，运河能够利用“河”的天然条件，成为所过之处两端生态系统的“调节师”，不仅保证了生物的多样性，而且还能够进一步发展成为“生态涵养区”和“观光区”，继而形成一个生态环境和经济共同发展的“生态财富”闭环。

其次，提高了交通运输的承载力。这一点在京杭大运河等千年之前的古代运河中就能够看到，至今仍然是内陆地区重要交通渠道的运河在大规模货品运输方面，仍然有着不可低估的能力。

因为有了这样一条运输“大动脉”，可以说是打通了广西经济开发的“任督二脉”。

一条运河联通了从南宁到防城港、贵港等5个港口，不仅实现了广西内部的经济发展，而且还让更多的海外运输能够通过这里更快速地进入到广西内地，从而直接拉动了运河沿途的经济发展。

根据相关部门的估算，从目前的建设进度来看，截止到2035年之前，这条运河所带来的直接盈利将会达到2.65万亿，这就已经远远大于建设运河的投入资本。

这样一条能够连通内河外海、拉动交通、带动经济，被人称为“一河兴、百河旺”“百年兴盛”的平陆大运河，才是真正的“牛”。

参考资料

[1]《广西全力推进平陆运河经济带建设》南宁日报

[2]《平陆运河：打通广西开放发展的“任督二脉”》人民网

[3]《国内建设标准最高的运河有多牛》光明网

平陆运河能改变广西的运势吗？

平陆运河现在正在热火朝天地施工中，许多广西人都满怀憧憬，希望凭借这条运河能打通广西的任督二脉，逆天改命，使广西的经济有一个脱胎换骨的进步。毕竟，两广两广，一个是中国一哥，一个人均GDP沦为倒数前几，这个反差也太大了，搞得都不好意思相提并论了。

我认为平陆运河将能深刻地改变广西的运势，这里这个“运”字，首先是指运输的“运”，航运的“运”，当然，这个航运也是和财运息息相关的。

平陆运河开通后，中国南部将有了第三个内陆航运出海口，前面两个是长江口和珠江口，以后再修通湘桂运河或浙赣运河的话，中国南方的内河航运直至山东段大运河将连成一张网，十几个省的货物可以走内河航运从这三个出海口进出口。

近年来，东盟已经上升到我国最大贸易伙伴，平陆运河出海口钦州港靠近东盟的位置优势，无疑将给平陆运河带来巨大运量，大大提升钦州港的进出口贸易量。

平陆运河将不仅仅只运输广西的砂石水泥，甘蔗水果速生桉，还运输从东盟进口的工业原材料，农产品，热带水果。还有从内地各省出口东盟的工业品。而且，内地的工厂要开拓东盟的市场，如果来广西投资建分厂，物流成本更低，可以预见平陆运河将能提高广西的招商引资吸引力。

从历史上看，内河航运出海口对城市的经济影响是巨大的，2000多年前的西汉时期，岭南最繁荣的城市不是广州，而是合浦，合浦是当时海上丝绸之路的起点，因为那时候的海船都不大，抗风浪能力差，广州那边一出海就是广阔的南海，北部湾风浪小，海船在北部湾沿越南一带海岸航行比较安全。那么，为什么选合浦，而不是防城港呢，一个原因就是合浦有个内河航运，今天我们在地图上只看到有一条小河从合浦入海，就是南流江，水太浅水量太少，对于今天的货船，已无通航条件。但在2000多年前的西汉，是可通航当时的大部分船只的。那时候中原的货物，从长江流域过来，穿过秦朝时开凿的古代版湘桂运河——灵渠，

进入桂江，然后从梧州附近的西江进入北流江，到达北流江的上游，这里离南流江的上游只有几公里，货物上岸通过人力或畜力转运到南流江上的船里，然后才运到合浦，就是靠着这条不是完整版的内河航运通道，再加上合浦盛产上好的珍珠，是京城皇宫达官贵人的最爱，所以合浦得以成为了比当时的广州还繁荣的商贸城市。

后来，海船越造越大，抗风浪能力增强，再加上罗盘的出现，海船在茫茫大海中不怕迷路，就不用再走路程又远，又易搁浅的沿岸航线了，再加上南流江航道开始经常淤塞，合浦港衰落了，广州港就开始兴起，同是东南部海港，为什么汉代以后最繁荣的是广州而不是泉州，杭州呢？还是因为广州有最发达的内河水运，东，西，北江及灵渠能方便汇集岭南和内地的货物出海，巨量的对外贸易带来了巨大的财富。

到清末，解除了只允许广州13行对外通商封禁后，位于长江口的上海的崛起速度就更加令人惊叹了。西方人也是知道大河出海口的巨大价值的，所以才选中了香港和上海这两个地方。

虽然随着近代铁路公路运输的崛起，内河航运的重要性有所下降，但是，内河航运的成本只有公路成本的五分之一，铁路成本的二分之一，对于工业生产需要的很多时效性不强的原材料或产品来说，还是具有明显的成本优势的，今天就是发达如德国，有密集的铁路公路网络，莱茵河等内河航运还是占据着重要地位。

平陆运河建成后，钦州注定会繁荣起来，但是相较于广州和上海，钦州背后没有较大片的平原，人口承载力也不够大，必须要和广西中南部南宁，贵港，玉林，来宾，柳州等市抱团发展，才能获得足够的规模效应。

钦州这匹马，是小马还是大马？

能否拉动得了广西这辆大车，大伙儿在评论区聊聊吧。

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